Re: ПРО НОЖИ
 

Нравятся (как материал) вертолетные лопасти...Доставать, правда, трудновато, но получаются из нея хорошие штучки, типа такой
http://smages.com/images/4400561.jpg

Re: ПРО НОЖИ
 

dvcues, это больше на экспонат похож...

Re: ПРО НОЖИ
 

Красиво, вычурно, но абсолютно нефункционально...

Re: ПРО НОЖИ
 

mikel, согласись что зачёт! руки не из жопки растут!

Re: ПРО НОЖИ
 

По сути так...Подарок просили, пришлось мудрить.
Не ставилось такой задачи, как функциональность.
Хотя...
По большому счету мне интересен сам "процесс" рождения, а в остальном - чего барину в голову стукнется))

Re: ПРО НОЖИ
 

Исполнение да.

Re: ПРО НОЖИ
 

"На наших вертушках лопасти несущего винта довольно сложная конструкция (поэтому одна лопасть стоит более 20 тыс.баксов)- цельнолитой пустотелый лонжерон из алюминиевого сплава к которому на задней кромке клеются законцовки из сотового заполнителя (как пчелинные соты из алюминиевой фольги, на Ми-26 из специальной бумаги) покрытые снаружи листовым алюминием."

Мы точно об этом говорим?

Re: ПРО НОЖИ
 

Ох, эти времена Гуглов-Шмуглов:rofl:
О чем говорит аффтор приводимого опуса - не знаю, авиамоделист, по всей видимости))Явно не инженер и не летун.:sorry:
Цельнолитых лонжеронов не бывает! Прессовка (экструзия) в пресс-матрице.
Именно и только использование прессованного профиля из дюралюминиевого материала позволяет формировать профиль лонжерона с наиболее целесообразным сечением ( 2.3.1). Применение замкнутого профиля, полученного методом прессования (экструзия), ограничил диапазон использования существующих дюралюминиевых сплавов. В процессе прессования происходит разделение материала на две части, поэтому в формирующем профиль инструменте (фильере) эти две части должны соединяться и свариваться давлением. Чтобы структура материала в местах сварки не ухудшалась, необходимо применять материал с высокой коррозионной стойкостью, Усталостная прочность дюралюминиевого лонжерона может снизиться из- за дефектов, возникающих в процессе прессования профиля и механической обработки лонжерона. Поэтому необходимо не только наружную, но и внутреннюю поверхности лонжерона упрочнять виброударным способом. Предел выносливости может быть доведен до а = 55—60 МПа при о т= 60 МПа.
Относительно того, о чем говорил я - для трубчатого лонжерона применяется труба из высоколегированной стали типа ЗОХГСА или 40ХНМА, закаленной и отпущенной на прочность (с^ = 1100—1300 МПа). После горячей и холодной прокатки, формообразования и закалки наружная и внутренняя поверхности трубы полируются. На внешней и внутренней поверхностях лонжерона создается наклеп виброударным способом, повышающий предел выносливости до а ю = 280—300 МПа mi» при постоянной части нагружения ат= 200—250 МПа.

В конструкции лопасти, основанной на стальной трубе, лонжерон обычно защищен каркасом и не может быть механически поврежден в эксплуатации, (это ли не главное для боевых вертолетов, к примеру?)
Но сейчас рулят композиты, потому и лопасти нормальные сложно доставать...Особенно - клееные из листов нержавейки((

Re: ПРО НОЖИ
 

Ликбез усвоен.
Чем так понравились указанные стали? Состав больше для узлов трансмиссии подходит, с ударными нагрузками. Типа полуоси.

Re: ПРО НОЖИ
 

Достаточно много разных аспектов.
Jсновное примерно так:
- именно стойкость к ударным нагрузкам и растяжению.
- податливость при ковке и горновой сварке, легкость снятия внутренних напряжений.
- хорошая способность к композиционности.
Хорошая способность к ступенчатой закалке (легко делать переход от кромки к рубашке , сделав кромку по твердости , например 64, а на рубашке - 52, без вварки дополнительного лезвия кромки).
И очень своеобразный цвет (полагаю, из-за количества кобальта)
http://smages.com/images/210eoe.jpg
http://smages.com/images/206ipi.jpg
Вот примерно так.
Рукоять 130 мм, бронза-кожа, клинок 150, рубашка и верхняя кромка- "вертолетка", нижняя (основная) - хирургия, заточка у упора - "линза", у кончика - "пагода", масса аж 1800 :sad: