Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Diversant, нет, там шпильки торчат, 4 штуки. И запрессованы они в корпус шруса. И всё вроде понятно и должно сняться-но не хватает хода ни туды ни сюды-не знаю,я вроде сделал всё правильно-снял гайки и пытался снять.

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

там в шрусах есть шлицы, правда короткие:yes:

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Мне пришел кардан не такой как на фотке в нива-ладе. У меня со шлицами и граны стоят как внутрение на приводах(ход около 1см на каждой гранате). У бати новая шнива, заглядывал под нее - передний кардан отличается от заднего гранатами:yes:

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

СИМовские ставил и снимал без всяких сложностей, хотя при снятии на профилактику зачастую шпильки имели желание выкрутиться из площадки ШРУСа совместно с гайками.
Года два как от использования ШРУСА на карданах (особенно на заднем у РЗМ ) отказался. На одной машинке оставил спереди ШРУСовый кардан от СИМа, назад поставил самоделку из СИМа и Белкарда - к РК ШРУС, к РЗМ - развернутые вилки, проблем меньше, чем при двух ШРУСовых карданах.
Для себя решил, что использование стандартного ШРУСА (с прямыми шлицами сепаратора) для карданов не есть гуд. Слишком велики нагрузки и обороты...
Отдельно - категорически не использую для карданных ШРУС смазку "ШРУС-4". Диапазон рабочих температур ШРУСА шире ( ШРУС греется до 175 градусов), чем диапазон рабочих температур для данной смазки. При "спекании" эта смазка становится абразивом((

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

а крестовины не должны разве парно работать???

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Главная задача - обеспечить равную угловую скорость, а каким образом - вопрос другой)))
Карданная передача на Шарнире ГУКа имеет главный недостаток — шарнир ГУКА является шарниром НЕРАВНЫХ угловых скоростей,и при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами. Собственно , имеем асинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой — нет) , при увеличении угла между валами эта асинхронность увеличивается. И кроме того - при изменении угла между валами изменяется расстояния между шарнирами. Обычные крестовины не могут его компенсировать, карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое . Частично эта беда может быть скомпенсирована использованием на одном валу парных шарниров,
http://im3-tub-ru.yandex.net/i?id=8d...9e-77-144&n=21
повёрнутых на четверть оборота друг относительно друга.
По сути ШРУС отличается от ГУКА тем, что не имеет "мертвых зон", примерно ( в случае с крестовинами) как "строенный" или "счетверенный" ГУК, три или четыре крестовины, повернутых относительно друг друга не на 90 град, а либо на 60 град, либо на 45 град, но в одном корпусе.
РК крепится на резиново-металлические опоры, плюс к ней подведены передний и задний карданы. Передний привод - ШРУСы, подвеска независимая, задняя подвеска зависимая и привод - мост, плюс иные "разности". Которые дают в итоге все Шнивовские виброрасколбасы и удары)) Вибрации в основном с задка начинаются, удары при трогании - с передка. Нагрузка у РЗМ и у РК оличается в разы, где то так я это понял...
Как оно на самом деле - не знаю, но сколько лет на таком варианте - и пока менять ничего не планирую...На днях доваяю еще один такой кардан ( тяжко ловить соосность без токарки) - фото выложу
вот ссылочка на маленькую статью о карданной передаче (если администрация посчитает нарушением - можно убрать)
http://www.autoinf.org/articles.php?id=30