Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Ключем на 13 откручиваем кардан ,предварительно пометив как стоял,снимаем ,дальше выковыриваем заглушку ,лучше шилом,внутри снимаем стопорное кольцо,лучше спец клещами с тонким жалом,снимаем и ли сбиваем как пойдет. Дальше промываем шрус бензом или солярой,если шрус разобрался не паникуем моем спокойно дальше лучше помоется собирается просто кладем на стол шайбой к низу мажем внутри смазкой там где шарики втыкаем 6 шариков ставим внутреннюю обойму и все. Главное натянуть новый пыльник аккуратно,у меня был прозрачный жесткий какойто других не нашел,а внутреннюю обойму втыкаем проточкой к низу те к кардану,а то он не встанет стопорное кольцо не однется. Хомуты сжимаем крокодилами и помогаем отверткой все делаем аккуратно а то у меня грузик отвалился на кардане че делать хрен знает да я его и не нашел Вот и все

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Шарики менять местами не рекомендуется, на сколько знаю. Пока шрус новый может ничего страшного, если есть износ то захрустит, проверено.

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Серега 1980,
При каких обстоятельствах пыльник порвался?

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Да просто заглянул под машину масла менял по кругу смотрю а он по кругу порвался у хомута, тяжелых условий он не видел

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Вот этим и буду руководствоваться...Всё равно отремонтчу и обратно поставлю задний кардан на ШРУСАх-комфорт по шумам и вибрациям намного выше,чем на шарнирах "гука". На Л-ке 2008г. вибрации заё...ли,непоборол их, тогда еще можно было мириться с этим,теперь-нет.! потому что уже есть машины, в которые садишься, и внешний мир вообще отсекается-вместе с шумами самой машины и суеты вокруг. Стоят денег конечно,но оно того стоит.

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Сегодня пытался снять ШРУС-кардан, у мну по-моему СиМ стоит. Не автоваз. Думал что снимается он на раз-два, как и с крестовинами. ...й !!! ни фига! Отдаёшь гайки там и там, на хвостовиках (фланцах),а он не выходит из фланцев - ни там ни там-не хватает хода выйти шпилькам 4-5мм. Как не крутил-не вынимается. Бился часа 1.5. Собрал обратно ( гайки поставил обратно). Приехал домой. Почитал Сеть. Пишут-либо раздатку ослаблять,отдав гайки крепления, чтоб вниз отошла (что я делать не хочу-там какая нибуть соосность еще будет нарушена..), либо отдав большие реактивные штанги, "откатить" мост ( что вроде проще..).
КТО НИБУДЬ УЖЕ ДЕЛАЛ, КАК ЛУЧШЕ:unknown:?

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

а если по максимуму задок приподнять за кузов???может выпадет:blush:

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

GOOD3ILLA, неа, я вывесил машину 2-мя 15-тонными домкратами (иммитация подъемника) - и ЗМ свободно висел -и еще хуже стало :sad:.

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

так все СиМ идут.
у меня что передний, что задний снялись без особых проблем:yes:
большую отвертку между фланцами пихаешь и все нормально вышло.

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

нет чтоб на кардане сделать шлицевую часть...:mad: я так понимаю на шрусовом карданее её нет!?

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Diversant, нет, там шпильки торчат, 4 штуки. И запрессованы они в корпус шруса. И всё вроде понятно и должно сняться-но не хватает хода ни туды ни сюды-не знаю,я вроде сделал всё правильно-снял гайки и пытался снять.

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

там в шрусах есть шлицы, правда короткие:yes:

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Мне пришел кардан не такой как на фотке в нива-ладе. У меня со шлицами и граны стоят как внутрение на приводах(ход около 1см на каждой гранате). У бати новая шнива, заглядывал под нее - передний кардан отличается от заднего гранатами:yes:

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

СИМовские ставил и снимал без всяких сложностей, хотя при снятии на профилактику зачастую шпильки имели желание выкрутиться из площадки ШРУСа совместно с гайками.
Года два как от использования ШРУСА на карданах (особенно на заднем у РЗМ ) отказался. На одной машинке оставил спереди ШРУСовый кардан от СИМа, назад поставил самоделку из СИМа и Белкарда - к РК ШРУС, к РЗМ - развернутые вилки, проблем меньше, чем при двух ШРУСовых карданах.
Для себя решил, что использование стандартного ШРУСА (с прямыми шлицами сепаратора) для карданов не есть гуд. Слишком велики нагрузки и обороты...
Отдельно - категорически не использую для карданных ШРУС смазку "ШРУС-4". Диапазон рабочих температур ШРУСА шире ( ШРУС греется до 175 градусов), чем диапазон рабочих температур для данной смазки. При "спекании" эта смазка становится абразивом((

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

а крестовины не должны разве парно работать???

Re: Отчет о замене пыльника на ШРУСе заднего кардана кард
 

Главная задача - обеспечить равную угловую скорость, а каким образом - вопрос другой)))
Карданная передача на Шарнире ГУКа имеет главный недостаток — шарнир ГУКА является шарниром НЕРАВНЫХ угловых скоростей,и при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами. Собственно , имеем асинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой — нет) , при увеличении угла между валами эта асинхронность увеличивается. И кроме того - при изменении угла между валами изменяется расстояния между шарнирами. Обычные крестовины не могут его компенсировать, карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое . Частично эта беда может быть скомпенсирована использованием на одном валу парных шарниров,
http://im3-tub-ru.yandex.net/i?id=8d...9e-77-144&n=21
повёрнутых на четверть оборота друг относительно друга.
По сути ШРУС отличается от ГУКА тем, что не имеет "мертвых зон", примерно ( в случае с крестовинами) как "строенный" или "счетверенный" ГУК, три или четыре крестовины, повернутых относительно друг друга не на 90 град, а либо на 60 град, либо на 45 град, но в одном корпусе.
РК крепится на резиново-металлические опоры, плюс к ней подведены передний и задний карданы. Передний привод - ШРУСы, подвеска независимая, задняя подвеска зависимая и привод - мост, плюс иные "разности". Которые дают в итоге все Шнивовские виброрасколбасы и удары)) Вибрации в основном с задка начинаются, удары при трогании - с передка. Нагрузка у РЗМ и у РК оличается в разы, где то так я это понял...
Как оно на самом деле - не знаю, но сколько лет на таком варианте - и пока менять ничего не планирую...На днях доваяю еще один такой кардан ( тяжко ловить соосность без токарки) - фото выложу
вот ссылочка на маленькую статью о карданной передаче (если администрация посчитает нарушением - можно убрать)
http://www.autoinf.org/articles.php?id=30