FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей

[ruslan]

Или только мосты!

[Windy]

Цитата: Сообщение от Юрий007  у которых можно было бы Луаз 967 с консервации за недорого купить?

А где ты был, когда ЛУАЗ у нас на форуме продавался?

[Костя]

Юрий007, сначала посмотри где запчасти покупать будешь.

а сыпется этот аппарат лучше всех

[sssergei]

Где можно ещё про трансмиссию Шнивы почитать, для общего развития?

[mikel]

Цитата: Сообщение от sssergei  Где можно ещё про трансмиссию Шнивы почитать, для общего развития?

А что конкретно интересует.

[sssergei]

Как в шниве раздатка работает,КПП, поподробнее о блокировке дифференциала

[аструм]

Цитата: Сообщение от sssergei  Как в шниве раздатка работает,КПП, поподробнее о блокировке дифференциала

раздатка делит крутящий момент (КМ)между пер и зад осью через свободный дифф. При блокировке диффа КМ приходится и на перед и назад поровну.
В мостах стоят межколесные свободные диффы.
ВОТ и весь полный привод на шниве.

Все наглядно видно при диагональном вывешивании.
Сначала крутиться одно из вывешенных колес, при блокировке диффа крутятся уже оба вывешенных колеса.

[mikel]

Цитата: Сообщение от аструм  раздатка делит крутящий момент (КМ)между пер и зад осью через свободный дифф. При блокировке диффа КМ приходится и на перед и назад поровну. В мостах стоят межколесные свободные диффы. ВОТ и весь полный привод на шниве.

Слегка не так.
Свободный симметричный дифференциал, который используется у нас в раздатке и мостах, делит поровну крутящий момент, распределяя вращение от 0 до 100%. При его блокировке ситуация меняется до наоборот - вращение обеих осей равномерное, при этом крутящий момент распределяется от 0 до 100% в зависимости от нагрузки и коэффициента сцепления с дорожным полотном.

Для примера возьмём работу принудительно блокируемого дифференциала заднего моста (когда он уже придёт-то).
Вводная: вследствие диагонального вывешивания одно из колёс заднего моста потеряло сцепление с покрытием.
вариант 1. Дифференциал свободный, КМ делится поровну. При этом момент, затрачиваемый на раскручивание потерявшего сцепление колеса, приближается к единицам Нм, что явно недостаточно для страгивания стоящего колеса. Всё вращение уходит на свободное колесо.
вариант 2. Дифференциал заблокирован, КМ распределяется. Колёса вращаются с одинаковой скоростью, при этом момент распределяется в сторону колеса с наибольшим сцеплением, что позволяет ему провернуться и порадовать нас возобновлением движения.

Именно с этими особенностями связана рекомендация крайне аккуратно использовать блокировки при перемещении, не допуская резких ударных нагрузок на трансмиссию.
При всех трёх заблокированных дифференциалах КМ динамически распределяется по всем 4 колёсам, и вполне возможно возникновение ситуации, когда весь момент, необходимый для дальнейшего движения автомобиля, будет сосредоточен на одном конкретном приводе. Что может привести к превышению пределов его прочности и разрушению.



По работе самого дифференциала лучше посмотреть видео в ютубе http://www.youtube.com/watch?v=z9DXh7RIzcA
Коробка http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/albom/kpp.htm
Раздатка http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/o...albom/razd.htm

[sssergei]

Спасибо
Перекурю пока

[SOFII]

Цитата: Сообщение от podvodkin  да, и ещё куча каких-то систем, которые нафиг никому не нужны

Так это статья о полном приводе, как раз для тех, кому он на хрен не нужен.