А если не Шнива, тогда что?!

[Neverhood]

Уже не раз заикался про X-траил. Напишу еще раз. Очень хороший аппарат! Салон - удобный, вместительный. Наверно самый большой в своём классе. (Птра и подобные вещи не от сюда). Про то что сажусь сам за собой без проблем уже и не пишу. В багажник влезает стиральная машина лежа. удобные органы управления, хороший руль и управляемость. У нас двигатель 2,0 и коробка 6МКПП. Расход по трассе 7,5 л/100 при 90 км/ч. Нужно отметить что машина не для говен. Там ей делать нечего, но нам это и не надо. 200 мм просвета это без защиты . С защитой двигателя становится уже 195-190мм, для города это немало. Полный привод - шоссейный. Электронная муфта автоматически подключает задние колеса, и делит момент 50\50. Есть еще возможность заблокировать эту муфту, но результат врят ли будет Вас радовать. Понижайки нет, но двигатель весьма тяговит на низах, и в какой то мере это компенсирует. Про кучу подстаканников и бардачком рассказывать наверно не стоит, но по торцам панели есть 2 подстаканника - бардачка охлаждаемых от кондиционера. Богатая база АБС + устойчивость, 6 подушек, музыка (не мп3) + чейнджер+блюпуп, климат контроль, полный привод в базе. Обратите внимание что Хтра бывает ( на данный момент) 2-х видов. Кузов Т30 и кузов Т31 (современный). У Т30 откровенно слабая задняя подвеска, глушитель низко и поперек кузова висит, приборка по центру, и салон немного меньше. В Т31 это всё было устранено. По трассе на 90 км/ч идёт хорошо. Шумов ни аэродинамических, и трансмиссионных нет, двигателя не слышно. Шумка такая что на остановках (светофорах) его не слышно совсем, и пару раз смотрел на тахометр не остановился ли он. Головной свет освещает всё и вся, не смотря на использование не совсем правильных ламп Н4. Если Вы еще и обладатели версий с дальним светом в реленгах - на трассе Вы точно не заблудитесь в потемках.

Про обслуживание: Цены очень удивляют. Я Шниву обслуживал дороже тысяч на 5-6 за ТО!!!! Моему удивлению не было конца, когда отец приехал с ТО 15000 и принёс калькуляцию. При этом ты можешь предоставить свои з/ч. (конечно оригинальные, но купленные, на пример, через эхист) У меня же к 15000 уже было 2 ТО и в общей сложность за них я отдал около 20 000 руб.

Про ремонт. За всё время эксплуатации был заменен 1 ступичный подшипник ценой в 5700. Причем его замена стоила 450-500 рублей. Но если экономить, то эту операцию можно проделать самому, потратив час времени .

Машина на самом деле довольно простая! Открыв капот Вы это поймете. Простой двигатель без наддува и других примочек, простор под капотом нынче редко встретишь. Все агрегаты оборудованы сливными и заливными пробками и к ним не надо ползти между кардана и выхлопной. Доступ к лампам - прекрасный. Только ПТФ нужно мудрить. Но за 70 000 пробега они еще родные стоят.

Теперь о минусах. Есть они у всех машин.

1) Двигатели 2,3 и 2,5 литра бензин. До 2009 года. Из-за близкого расположения катов были случаи повышенного износа ЦПГ и к 100 тыс двигатель нуждался в капиталке.

2) Вариатор. Как такового "автомата" у Хитры нет. У него стоит пресловутый ниссановский вариатор с приводной цепью. Первые были очень капризные и редкие экземпляры перехаживали 100 тыс без ремонта. Очень не любит вариатор медленной езды в пробках. В этом режиме ремень проскальзывает, т.е. трется о диски. Это приводит ремень к износу. Ниссан всё пытается решить эту проблему, и в какой то мере это им удаётся, но все же надежности классического автомата пока не достигли.

3) Отсутствие в крестовинах масленок, и следовательно невозможность смазки карданов. В таком режиме работы к 80-90 тыс нормальной эксплуатации крестовины требуют замены. НО они не поставляются в продажу! Ниссан предлагает только кардан в сборе по 70!!!! килорублей. К счастью русский ум решил эту проблему, подобраны аналоги крестовин, и в сервисах охотно перебивают крестовины на карданах. Цена ремонта порядком 5 000 руб.

4) Низкое качество штатного майфуна. Китайский блекпунт (оригинальные магнитофон на Хитре) отказывается читать диски через 3-4 года. Китайские заменители - велком! НО информация они не всегда 100% являются заменителями.

5) уже не столь глобально НО в машине за миллион нет подсветки бардачка! Экономия меня сильно удивила. Или конструкторы просто забыли про это? Вот и приходится или езить с фонариком, или чего то там колхозить.

6) На задней двери хромированная накладка соприкасается с кузовом, вытирает краску, и в этом месте начинает дверь цвести. Случай был признан гарантийным и устраняется дилерами.

7) Отсутствие задней полки тоже считаю минусом. Даже шапку не кинуть.

Теперь о сравнении со Шнивой. Сначала гнали с Москвы Хитру. Все были в диком восторге! Спустя 2 месяца погнали тем же путем новенькую Шниву (2008г). Восторг так же был. После перегона отец бегом побежал в Хитру для удостоверения что деньги были потрачены не зря. Считаю факт постоянного сравнения Шниввы и машины в 3! раза дороже у же положительным для нас. Неприятно было лишь выйгрыш Ниссана в цене тех. обслуживания у оффа.

[SVK]

http://autompv.ru/new-auto/3898-new-...riot-2012.html

[Помор]

Новая Lada XRAY на сайте AUTOREVIEW.RU.
Может это будет новая НИВА убийца ДАСТЕРА За основу для компоновки, включая расположение органов управления и сидений, была взята посадочная модель Приоры нового поколения. В длину концепт-кар — почти как нынешняя Приора-хэтчбек: около 4200 мм. Но колесная база чуть больше — примерно 2600 мм, ее специально растянули под огромные выставочные колеса.
Новая Приора появится в 2015 году и одновременно на ее платформе будет создан и кроссовер под кодовым названием B-Cross.
Зайдите на сайт и посмотрите фото

[Алексей29]

Заглянул на оффициальный сайт " АвтоВаза", но недождаться, наверное продукции нормальной, она нужна сейчас, сегодня проехал по всем автосалонам- и только расстроился, "Дастер", на который очередь идет, дорожает через два месяца, регулярно так и будет, пока спрос не упадет, "Ховер" н-5- от770000, ""Кайрон" от879000,даже Тагаз с-190 -729000, остальные ввиду маленького клиренса не рассматривал. Вердикт: не верьте сайтам производителей в отношении ценников, данные могут быть старыми... Сижу, "гоняю",

[solsen]

писец, ховер опять подрос??

[SVK]

Ховер Н6 дизельный смотрится современно, дизельный в полной комплектации стоит чуть меньше миллиона. Хороший конкурент Кайрону..

[Neverhood]

SVK, посиди, прокатись в кайроне и попробуй ховер. Думаю выбор между этими 2-мя моделями ты сделаешь на 100 %

[SVK]

Neverhood, а есть отзывы по новому Ховру?? Его да-же на тест-драйв у салона нет... Так что рано пока говорить о его достоинствах и недостатках... Но эргономику они исправили отлично.... Дизайн улучшился... Без рамы сидеть сзади и спереди комфортно.. Машина шире, Есть дизеля в линейке... Жду, что кто-нить из знакомых купит
http://auto.ironhorse.ru/great-wall-hover-h6_2006.html

[Neverhood]

SVK, чего то верится с трудом. Пока китайцы только обертку пытаются сделать. Сколько раз уже слышали про очередной прорыв китайского качества и дизайна, а в итоге получали МК-крос и другие бюджетные модели. Их интерьер и качество можно сравнивать только с отечественным автопромом, и бюджетками аля "логан", Хочется верить что китайцы всё же сделали чудо, но цена в милион за передний привод для гейт-волла, имхо многовато. Цена кайрона бензин + ручка начинается с 835 (как сей час помню), ховер штатно с бензином и механикой с 770 (тоже не официальная информация) и тот и другой собирают в России, просто посиди в том и другом, и сделай выводы. Для меня выбор был очевиден. А если сравнивать новый гипотетический ховер Н6, то поставь ему в соперники рекстон. Тот же миллион, НО полный привод, и дизель!

[Костя]

http://www.yaplakal.com/forum11/topic488964.html

Прыгните ка так на рекстоне или ховере